Зменшення шуму підшипників двигуна вимагає контролю на кількох етапах-, зокрема проектування, виготовлення, змащування та встановлення. Основні заходи включають проектування коефіцієнтів опорних ребер відповідно до національних стандартів; запобігання ударам і підтримання чистоти під час виготовлення; вибір мастила з низьким-шумом (наприклад, продуктів Kyodo Yushi); забезпечення притискання внутрішнього кільця до ротора, тоді як зовнішнє кільце зберігає вільну посадку; і застосування відповідного попереднього натягу через хвилеподібні шайби, уникаючи прямого удару молотком. Аномальні шуми підшипників передусім включають шум клітки, безперервне дзижчання, «іржу фарби» (корозію, спричинену парами лаку), шум від забруднень і високо-вібрацію. Шум у клітці можна зменшити, вибравши підшипники з невеликим внутрішнім зазором, застосувавши попереднє натяг, зменшивши моментні навантаження, мінімізувавши помилки встановлення та використовуючи високо-якісне мастило. Рішення для безперервного гудіння включають використання мастила з чудовими змащувальними властивостями, застосування попереднього натягу, мінімізацію помилок встановлення, вибір підшипників із малим радіальним зазором, підвищення жорсткості корпусу та покращення можливостей само-вирівнювання (наприклад, використання кривизни канавок серії 02-). Іржі фарби можна запобігти шляхом-сушіння на повітрі або запікання ротора та корпусу перед складанням, зниження робочих температур двигуна, вибору-сумісних моделей підшипників, покращення умов зберігання, використання відповідного мастила та застосування процесів вакуумного просочування лаком. Шум від забруднень можна усунути, використовуючи високо{18}}якісне мастило, забезпечуючи чистоту перед змащуванням, покращуючи ефективність ущільнення та підтримуючи чисте середовище встановлення. Високочастотну{19}}вібрацію можна зменшити шляхом покращення обробки поверхні доріжки кочення (для зменшення амплітуди хвилястості), мінімізації пошкодження поверхні, оптимізації зазору/попереднього натягу/посадки, перевірки роботи підшипника вільного кінця та покращення точності та методів встановлення.
Причини надмірного підвищення температури підшипника включають неправильний тип або кількість мастила, недостатній внутрішній зазор, помилки встановлення, тертя від ущільнювальних компонентів і повзучість підшипника. Рішення включають вибір правильного мастила та контроль дозування; регулювання зазору, попереднього натягу та посадки під час перевірки роботи-підшипника вільного кінця; удосконалення точності корпусу та методів монтажу; та оптимізація конструкцій ущільнень.
Внутрішній зазор підшипника під час роботи повинен бути дуже малим позитивним значенням. Метод вибору передбачає взяття початкового зазору та віднімання зменшення, спричиненого посадкою допуску, і зміни, спричиненої коливаннями температури, щоб гарантувати, що робочий зазор відповідає умовам роботи; для промислових двигунів зазвичай рекомендується зазор C3 (за винятком невеликих двигунів). При визначенні допусків і посадок необхідно враховувати коефіцієнт теплового розширення матеріалу; наприклад, підгонка для двигунів із-алюмінієвим корпусом має бути на один клас щільнішою, ніж для-чавунних рам. Як правило, обертові компоненти вимагають щільнішої посадки, тоді як нерухомі компоненти дозволяють більш вільну посадку; однак, якщо зовнішнє кільце підшипника обертається, посадка зовнішнього кільця має бути щільною, тоді як посадка внутрішнього кільця може бути слабкою. Канавки на корпусі підшипника для розміщення ущільнювального кільця можуть запобігти повзанню зовнішнього кільця, спричиненому тепловим розширенням двигунів із{-алюмінієвим корпусом.
Щодо вибору матеріалу та конструкції, інженерні пластикові клітки легкі та підходять для високо-швидкісних застосувань або сценаріїв, де раптові зупинки неприпустимі, із типовим діапазоном температур від -40 градусів до 120 градусів; латунні клітки непридатні для середовищ, -збагачених аміаком, тоді як сталеві клітки не мають особливих обмежень. З точки зору герметизації, пилозахисні екрани пропонують захист від пилу, але не виконують фактичної функції герметизації, зберігаючи швидкість, порівнянну з відкритими підшипниками; гумові ущільнювачі забезпечують ефективне ущільнення, але знижують швидкість, стандартна гума розрахована на приблизно 120 градусів, а високотемпературна фторкаучук приблизно на 180 градусів.
Що стосується установки та обслуговування, вібраційні двигуни вимагають щільної посадки як для вала, так і для корпусу підшипника; слід використовувати мастило, що містить присадки EP (захист від екстремального тиску), а інтервали змащування мають бути скорочені. Несправності підшипників в першу чергу проявляються у вигляді перегріву та ненормальних шумів: чіткі вібраційні звуки кочення вказують на надмірний внутрішній зазор; глухий, приглушений звук говорить про забруднення мастила; нерегулярні звуки стуку вказують на зламане або зміщене тіло кочення; а свистячий вереск, що супроводжується крутими звуками, вказує на сильне мастильне голодування. Для застосувань, які вимагають високих швидкостей, високої точності, низького рівня шуму та вібрації, високих температур або суворих стандартів ущільнення та змащування-таких як приводні двигуни для транспортних засобів з новою енергією-потрібна комплексна оцінка розмірів підшипників, типу обойми, методу змащування, внутрішнього зазору та типу ущільнення.
