Загальні міркування щодо конструкції підшипників двигуна включають два конструктивні типи радіальних шарикопідшипників-: герметичні підшипники (попередньо{1}}змащені) та відкриті підшипники (із зовнішнім змащенням). Радиальні кулькові підшипники вибираються для автомобільних двигунів завдяки їхній високій механічній ефективності (до 99%) і здатності витримувати переважно радіальні та незначні осьові навантаження під час роботи двигуна. Вхідні параметри для вибору підшипника включають граничні розміри (внутрішній/зовнішній діаметри, ширина, спосіб змащування тощо), матеріали та допуски для корпусу підшипника та вала, робочу температуру, вагу ротора, точність динамічного балансу, розташування підшипника, осьові сили та профілі навантаження (крутний момент, швидкість обертання, тривалість). Розрахунок терміну служби підшипника базується на кількості обертів, включаючи коефіцієнти надійності та довговічності; оптимальний робочий зазор - додатне значення, близьке до нуля.
Підшипники для приводних двигунів нових транспортних засобів мають відповідати таким вимогам, як висока швидкість обертання, висока точність, низький рівень шуму та вібрації, високо-температурні характеристики, ефективне ущільнення та змащування, а також екологічність. Швидкість обертання може досягати 18 000 обертів за хвилину, при цьому значення *dmn* перевищують 800 000; Специфікації конструкції вимагають матеріалів підшипників із відмінними -температурними характеристиками, тоді як конструкції ущільнень мають запобігати проникненню забруднень (таких як пил і волога) і витоку мастила.
Конструкції розташування підшипників і посадки включають чотири схеми: посадка з натягом між зовнішнім кільцем і корпусом із посадкою з зазором між внутрішнім кільцем і валом; посадка зазору між зовнішнім кільцем і корпусом з посадкою з натягом між внутрішнім кільцем і валом; невелика посадка з натягом між зовнішнім кільцем і корпусом (закріплена натискною пластиною) із зазором між внутрішнім кільцем і валом (закріплена гайкою); і конструкції проти -повзання (для запобігання обертанню зовнішнього кільця), такі як встановлення ущільнювального кільця на зовнішньому кільці або додавання сталевої/чавунної втулки до корпусу. Вимоги до проектування пов’язаних компонентів охоплюють допуски на розміри, геометричні допуски та шорсткість поверхні як для отвору корпусу підшипника, так і для відповідної шийки вала, а також специфікації щодо швидкості потоку мастила.
Спеціальні конструктивні міркування включають заходи щодо запобігання електричній ерозії підшипників, що потребує аналізу типів задіяних струмів на валу, таких як електричний розряд (іскроутворення), високо-частотні контурні струми та струми, викликані асиметрією магнітного кола. Загальні рішення для автомобільних електродвигунів включають використання керамічних кулькових підшипників у поєднанні з струмопровідними кільцями, лише провідних кілець, вугільних щіток у поєднанні з ізольованими корпусами підшипників і вугільних щіток у поєднанні з керамічними кульковими підшипниками.
